{"id":625,"date":"2019-11-07T02:13:42","date_gmt":"2019-11-07T02:13:42","guid":{"rendered":"https:\/\/pto-driveline.com\/?p=625"},"modified":"2019-11-07T02:13:42","modified_gmt":"2019-11-07T02:13:42","slug":"zahnstangenlenkung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pto-driveline.com\/de\/anwendung\/zahnstangenlenkung\/","title":{"rendered":"Zahnstangenlenkung"},"content":{"rendered":"

Die Zahnstangenlenkung wird immer h\u00e4ufiger bei Pkw und kleinen Nutzfahrzeugen eingesetzt. Dabei handelt es sich um einen recht einfachen Mechanismus. Das Zahnstangengetriebe ist \u00fcblicherweise in einem Metallrohr untergebracht, wobei die Enden der Zahnstange aus dem Rohr herausragen. An jedes Ende der Zahnstange ist eine Spurstange angeschlossen.
Das Ritzelgetriebe ist auf der Lenkwelle montiert. Beim Drehen des Lenkrads dreht sich das Getriebe und verschiebt so die Zahnstange. Die Spurstangen an beiden Enden der Zahnstange sind mit den Lenkhebeln an der Spindel verbunden.
Das Zahnstangengetriebe erf\u00fcllt zwei Funktionen:
Es wandelt die Drehbewegung des Lenkrads in die lineare Bewegung um, die zum Drehen der R\u00e4der erforderlich ist.
Es sorgt f\u00fcr eine Getriebeuntersetzung, wodurch sich die R\u00e4der leichter drehen lassen.
Bei den meisten Autos sind drei bis vier vollst\u00e4ndige Umdrehungen des Lenkrads n\u00f6tig, um die R\u00e4der von Anschlag zu Anschlag (von ganz links nach ganz rechts) zu drehen.
Die Lenk\u00fcbersetzung beschreibt das Verh\u00e4ltnis zwischen dem Lenkeinschlag und dem Radumschlag. Eine h\u00f6here \u00dcbersetzung bedeutet, dass der Lenkeinschlag gr\u00f6\u00dfer sein muss, um die R\u00e4der f\u00fcr eine bestimmte Strecke pr\u00e4zise zu drehen. Durch die gr\u00f6\u00dfere \u00dcbersetzung ist jedoch weniger Kraftaufwand n\u00f6tig.
Im Allgemeinen verf\u00fcgen leichtere, sportlichere Autos \u00fcber eine k\u00fcrzere Lenk\u00fcbersetzung als gr\u00f6\u00dfere Pkw und Lkw. Die k\u00fcrzere \u00dcbersetzung sorgt f\u00fcr ein direkteres Lenkverhalten \u2013 man muss das Lenkrad nicht so weit drehen, um die R\u00e4der um einen bestimmten Weg zu bewegen \u2013 was bei Sportwagen ein erw\u00fcnschtes Merkmal ist. Diese kleineren Autos sind so leicht, dass selbst mit der k\u00fcrzeren \u00dcbersetzung der Kraftaufwand zum Lenken nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig hoch ist.
Manche Fahrzeuge verf\u00fcgen \u00fcber eine variable Lenk\u00fcbersetzung. Diese arbeitet mit einem Zahnstangengetriebe, dessen Zahnteilung (Anzahl der Z\u00e4hne pro Zoll) im Inneren anders ist als au\u00dfen. Dadurch reagiert das Fahrzeug beim Bet\u00e4tigen eines Schalters schnell (die Zahnstange befindet sich nahe der Mittelstellung), und der Lenkaufwand im Bereich des maximalen Lenkeinschlags wird reduziert.
Bei Servolenkungen mit Zahnstange und Ritzel weist die Zahnstange eine etwas andere Konstruktion auf.
Ein Teil des Zahnstangensystems enth\u00e4lt einen Zylinder mit einem Kolben in der Mitte. Der Kolben ist mit dem Zahnstangensystem verbunden. Zwei Fluidanschl\u00fcsse befinden sich jeweils einer auf jeder Seite des Kolbens. Durch die Zufuhr von Fluid unter h\u00f6herem Druck auf eine Seite des Kolbens wird dieser in Bewegung gesetzt, wodurch wiederum das Zahnstangensystem bet\u00e4tigt und die Kraft\u00fcbertragung erm\u00f6glicht wird.
Zahnstangenlenkung<\/a> Es nutzt ein Getriebe, um die Drehbewegung des Lenkrads in die zum Drehen der R\u00e4der notwendige lineare Bewegung umzuwandeln. Zudem bietet es eine Getriebeuntersetzung, wodurch das Drehen der R\u00e4der erleichtert wird.
Das System funktioniert, indem es das Zahnstangen-Ritzel-Getriebe in einem Stahlrohr umschlie\u00dft. Die Enden der Zahnstange ragen aus dem Rohr heraus und sind mit einer axialen Stange verbunden. Das Ritzel ist auf der Lenkwelle montiert, sodass sich beim Drehen des Lenkrads die Vorrichtung dreht und die Zahnstange bewegt. Die axiale Stange an jedem Ende der Zahnstange ist mit dem Spurstangenkopf verbunden, der auf der Spindel montiert ist.<\/p>\n

Die meisten Autos ben\u00f6tigen drei bis vier volle Lenkradumdrehungen, um von Anschlag zu Anschlag (von ganz rechts nach ganz links) zu lenken. Die Lenk\u00fcbersetzung gibt an, wie weit das Lenkrad gedreht werden muss, damit sich die R\u00e4der um einen bestimmten Betrag drehen. Eine h\u00f6here \u00dcbersetzung bedeutet, dass das Lenkrad weiter gedreht werden muss, um die R\u00e4der um einen bestimmten Betrag zu drehen; niedrigere \u00dcbersetzungen sorgen f\u00fcr ein direkteres Ansprechverhalten der Lenkung.
Manche Autos verwenden eine variable Lenk\u00fcbersetzung. Dieses Zahnstangenlenksystem nutzt im Mittelteil eine andere Anzahl von Z\u00e4hnen pro Zentimeter (Zahnteilung) als an den Enden. Dadurch reagiert die Lenkung in der Regel direkter beim Lenkeinschlag als in der Mittelstellung, was die Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit des Fahrzeugs verbessert.
Es gibt zwei Haupttypen von Zahnstangenlenksystemen:
Endabtrieb \u2013 die Spurstangen sind \u00fcber die inneren Axialstangen am Ende des Lenkgetriebes befestigt.
Mitte entfernen \u2013 Schrauben befestigen die Spurstangen an der Mitte des Lenkgetriebes.
Zahnstangenlenkungen sind f\u00fcr die Lenkung von R\u00e4dern an Starrachsen ungeeignet, da sich die Achsen aufgrund der Gleitblockf\u00fchrung w\u00e4hrend der Radbewegung in L\u00e4ngsrichtung bewegen. Die daraus resultierende unerw\u00fcnschte Relativbewegung zwischen Reifen und Lenkgetriebe verursacht ungewollte Lenkbewegungen. Daher werden ausschlie\u00dflich Lenkgetriebe mit Drehbewegung verwendet. Der Zwischenhebel 5 sitzt am Achsschenkel. Im Stillstand der R\u00e4der ist die Stange belastet und dreht beide R\u00e4der gleichzeitig. Beim Rechtseinschlag hingegen wird Bauteil 6 zusammengedr\u00fcckt. Eine einzelne Spurstange verbindet die R\u00e4der \u00fcber den Lenkhebel.
Die Zahnstangenlenkung wird immer h\u00e4ufiger bei Fahrzeugen, insbesondere bei kleinen Lkw, eingesetzt. Es handelt sich dabei um einen recht einfachen Mechanismus. Ein Zahnstangengetriebe ist in einem Metallrohr untergebracht, wobei die Enden der Zahnstange aus dem Rohr herausragen. An jedes Ende der Zahnstange ist eine Spurstange angeschlossen.
Das Ritzel ist an der Lenkwelle befestigt. Beim Drehen des Lenkrads dreht sich das Ritzel und bewegt die Zahnstange. Die Spurstangen an beiden Enden der Zahnstange sind mit den Lenkhebeln an der Achsschenkelachse verbunden.
Das Zahnstangengetriebe erf\u00fcllt zwei Funktionen:
Es wandelt die Drehbewegung des Lenkrads in eine lineare Bewegung um, die zum Drehen der R\u00e4der erforderlich ist.
Es bietet eine Getriebeuntersetzung, die das Drehen der R\u00e4der erleichtert.
Bei den meisten Autos ben\u00f6tigt man 3 bis 4 vollst\u00e4ndige Umdrehungen des Reifens, um die R\u00e4der von Anschlag zu Anschlag (von ganz links nach ganz rechts) zu drehen.
Die Lenk\u00fcbersetzung beschreibt das Verh\u00e4ltnis zwischen dem Lenkeinschlag und dem gesamten Radeinschlag. Eine h\u00f6here \u00dcbersetzung bedeutet, dass man das Lenkrad weiter drehen muss, um die R\u00e4der um eine bestimmte Strecke zu bewegen. Gleichzeitig ist aber weniger Kraftaufwand n\u00f6tig.
Generell haben leichtere, sportlichere Autos eine k\u00fcrzere Lenk\u00fcbersetzung als gr\u00f6\u00dfere Fahrzeuge. Die k\u00fcrzere \u00dcbersetzung sorgt f\u00fcr ein direkteres Ansprechverhalten der Lenkung \u2013 man muss das Lenkrad nicht so weit drehen, um den gleichen Radweg zu erreichen \u2013 was bei Sportwagen ein attraktives Merkmal ist. Diese kleineren Fahrzeuge sind so leicht, dass selbst mit der k\u00fcrzeren \u00dcbersetzung der Lenkaufwand nicht \u00fcberm\u00e4\u00dfig hoch ist.
Einige Fahrzeuge verf\u00fcgen \u00fcber eine variable Lenk\u00fcbersetzung. Diese arbeitet mit einem Zahnstangengetriebe, dessen Zahnteilung (Anzahl der Z\u00e4hne pro Zoll) im Inneren anders ist als an der Au\u00dfenseite. Dadurch reagiert das Fahrzeug beim Einlenken schnell (die Zahnstange befindet sich nahe der Mittelstellung), und der Lenkaufwand im Bereich des maximalen Lenkeinschlags wird reduziert.
Wenn die Zahnstangenlenkung in einem Servolenkungsprogramm verwendet wird, hat die Zahnstange eine etwas andere Konstruktion.
Ein Teil des Zahnstangensystems enth\u00e4lt einen Zylinder mit einem Kolben in der Mitte. Der Kolben ist mit dem Zahnstangensystem verbunden. Zwei Fl\u00fcssigkeitsanschl\u00fcsse befinden sich an beiden Seiten des Kolbens. Durch die Zufuhr von Fl\u00fcssigkeit mit h\u00f6herem Druck auf eine Seite des Kolbens wird dieser in Bewegung gesetzt, wodurch wiederum das Zahnstangensystem bewegt und die Kraft\u00fcbertragung erm\u00f6glicht wird.
Die Zahnstangenlenkung nutzt ein Zahnrad, um die Drehbewegung des Lenkrads in die zum Lenken der R\u00e4der notwendige lineare Bewegung umzuwandeln. Sie bietet zudem eine Getriebeuntersetzung, wodurch das Lenken der R\u00e4der erleichtert wird.
Es funktioniert, indem das Zahnstangen- und Ritzelgetriebe in einem Geh\u00e4use eingeschlossen wird. Das Stahlrohr ist mit einer Zahnstange ausgestattet, aus deren Enden jeweils eine axiale Stange herausragt. Das Ritzelgetriebe ist auf der Lenkwelle montiert und sorgt daf\u00fcr, dass sich beim Lenken das Zahnrad dreht und die Zahnstange bewegt. Die axiale Stange an jedem Ende der Zahnstange ist mit dem Spurstangenkopf verbunden, der an der Spindel befestigt ist.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rack-and-pinion steering is quickly becoming the most common kind of steering on cars, small trucks. It is actually a pretty simple mechanism. A rack-and-pinion gearset is usually enclosed in a metallic tube, with each end of the rack protruding from the tube. A rod, called a tie rod, connects to each end of the rack.The […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-625","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pto-driveline.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/625","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pto-driveline.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/pto-driveline.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-driveline.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-driveline.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=625"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/pto-driveline.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/625\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":626,"href":"https:\/\/pto-driveline.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/625\/revisions\/626"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pto-driveline.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=625"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-driveline.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=625"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pto-driveline.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=625"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}